స్మార్ట్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్‌ని లాంచ్ చేయడానికి సాంకేతికతను గీక్ అవుట్ చేయండి

వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) ట్రెండ్‌కు అనుగుణంగా సౌకర్యవంతమైన స్టోర్ మేనేజర్‌లు అనుభవజ్ఞులైన శక్తి నిపుణులు కావాలా?అవసరం లేదు, కానీ వారు సమీకరణం యొక్క సాంకేతిక భాగాన్ని అర్థం చేసుకోవడం ద్వారా మరింత సమాచారంతో నిర్ణయం తీసుకోవచ్చు.
ఎలక్ట్రికల్ ఇంజినీరింగ్ లేదా నెట్‌వర్క్ మేనేజ్‌మెంట్ కంటే మీ రోజువారీ పని అకౌంటింగ్ మరియు వ్యాపార వ్యూహం చుట్టూ ఎక్కువగా తిరుగుతున్నప్పటికీ, ఇక్కడ కొన్ని వేరియబుల్‌లను గమనించండి.
500,000 పబ్లిక్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జర్‌ల నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడానికి చట్టసభ సభ్యులు గత సంవత్సరం $7.5 బిలియన్లను ఆమోదించారు, అయితే వారు అధిక సామర్థ్యం కలిగిన DC ఛార్జర్‌లకు మాత్రమే నిధులు వెళ్లాలని కోరుకుంటున్నారు.
DC ఛార్జర్ ప్రకటనలలో "సూపర్-ఫాస్ట్" లేదా "మెరుపు-వేగవంతమైన" వంటి విశేషణాలను విస్మరించండి.ఫెడరల్ ఫండింగ్ ప్రోగ్రెస్‌లో ఉన్నప్పుడు, నేషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ (NEVI) ఫార్ములా ప్రోగ్రామ్‌లో పేర్కొన్న స్పెసిఫికేషన్‌లకు అనుగుణంగా ఉండే టైర్ 3 పరికరాల కోసం చూడండి.కనీసం ప్యాసింజర్ కార్ ఛార్జర్‌ల కోసం, అంటే ఒక్కో స్టేషన్‌కు 150 మరియు 350 kW మధ్య ఉంటుంది.
భవిష్యత్తులో, రిటైల్ అవుట్‌లెట్‌లు లేదా రెస్టారెంట్‌లలో తక్కువ పవర్ ఉన్న DC ఛార్జర్‌లు ఉపయోగించబడతాయి, ఇక్కడ సగటు కస్టమర్ సమయం 25 నిమిషాల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న సౌకర్యవంతమైన దుకాణాలకు NEVI సూత్రీకరణ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా పరికరాలు అవసరం.
ఛార్జర్ యొక్క ఇన్‌స్టాలేషన్, నిర్వహణ మరియు ఆపరేషన్‌కు సంబంధించిన అదనపు అవసరాలు కూడా మొత్తం చిత్రంలో భాగం.EV ఛార్జింగ్ సబ్సిడీలను గెలుచుకోవడానికి ఉత్తమ మార్గాన్ని కనుగొనడానికి FMCG రిటైలర్‌లు న్యాయవాదులు మరియు ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్‌లను సంప్రదించవచ్చు.ఇంజనీర్లు ఛార్జింగ్ వేగాన్ని బాగా ప్రభావితం చేసే సాంకేతిక వివరాలను కూడా చర్చించవచ్చు, పరికరం స్వతంత్రంగా ఉందా లేదా స్ప్లిట్ ఆర్కిటెక్చర్‌గా ఉందా.
US ప్రభుత్వం 2030 నాటికి విక్రయించబడే అన్ని కొత్త కార్లలో సగం వరకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను కలిగి ఉండాలని కోరుకుంటుంది, అయితే ఆ లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి దేశం యొక్క ప్రస్తుత అంచనాల ప్రకారం 160,000 పబ్లిక్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జర్‌ల కంటే 20 రెట్లు లేదా కొన్ని అంచనాల ప్రకారం మొత్తం 3.2 మిలియన్లు అవసరమవుతాయి.
ఈ ఛార్జర్లన్నీ ఎక్కడ పెట్టాలి?ముందుగా, అంతర్రాష్ట్ర రహదారి వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన రవాణా కారిడార్‌ల వెంట ప్రతి 50 మైళ్లకు కనీసం నాలుగు స్థాయి 3 ఛార్జర్‌లను చూడాలని ప్రభుత్వం కోరుకుంటుంది.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జర్‌ల కోసం మొదటి రౌండ్ నిధులు ఈ లక్ష్యంపై దృష్టి పెట్టాయి.సెకండరీ రోడ్లు తర్వాత కనిపిస్తాయి.
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ ప్రోగ్రామ్‌తో స్టోర్‌లను ఎక్కడ తెరవాలో లేదా పునరుద్ధరించాలో నిర్ణయించడానికి C నెట్‌వర్క్‌లు ఫెడరల్ ప్రోగ్రామ్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.అయితే, ఒక ముఖ్యమైన అంశం స్థానిక నెట్వర్క్ యొక్క సామర్ధ్యం యొక్క సమర్ధత.
గృహ గ్యారేజీలో ప్రామాణిక ఎలక్ట్రికల్ అవుట్‌లెట్‌ని ఉపయోగించి, లెవల్ 1 ఛార్జర్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని 20 నుండి 30 గంటల్లో ఛార్జ్ చేయగలదు.స్థాయి 2 బలమైన కనెక్షన్‌ని ఉపయోగిస్తుంది మరియు 4 నుండి 10 గంటల్లో ఎలక్ట్రిక్ కారును ఛార్జ్ చేయగలదు.లెవల్ 3 ప్యాసింజర్ కారును 20 లేదా 30 నిమిషాల్లో ఛార్జ్ చేయగలదు, అయితే వేగంగా ఛార్జింగ్ చేయడానికి మరింత శక్తి అవసరం.(మార్గం ద్వారా, కొత్త బ్యాచ్ టెక్ స్టార్టప్‌లు తమ దారిలోకి వస్తే, టైర్ 3 మరింత వేగంగా వెళ్లగలదు; ఫ్లైవీల్-ఆధారిత సిస్టమ్‌ని ఉపయోగించి ఒకే ఛార్జ్‌పై ఇప్పటికే 10 నిమిషాల క్లెయిమ్‌లు ఉన్నాయి.)
కన్వీనియన్స్ స్టోర్‌లోని ప్రతి లెవల్ 3 ఛార్జర్ కోసం, పవర్ అవసరాలు వేగంగా పెరుగుతాయి.మీరు సుదూర ట్రక్కును లోడ్ చేస్తున్నట్లయితే ఇది ప్రత్యేకంగా వర్తిస్తుంది.600 kW మరియు అంతకంటే ఎక్కువ వేగవంతమైన ఛార్జర్‌ల ద్వారా సేవలు అందించబడతాయి, ఇవి 500 కిలోవాట్ గంటల (kWh) నుండి 1 మెగావాట్ గంట (MWh) వరకు బ్యాటరీ సామర్థ్యాలను కలిగి ఉంటాయి.పోల్చి చూస్తే, సగటు అమెరికన్ కుటుంబానికి దాదాపు 890 kWh విద్యుత్‌ను వినియోగించుకోవడానికి ఒక నెల మొత్తం పడుతుంది.
ఇవన్నీ అంటే ఎలక్ట్రిక్ కార్-ఫోకస్డ్ కన్వీనియన్స్ స్టోర్‌లు స్థానిక గొలుసుపై పెద్ద ప్రభావాన్ని చూపుతాయి.అదృష్టవశాత్తూ, ఈ సైట్‌ల మీ వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి మార్గాలు ఉన్నాయి.బహుళ పోర్ట్‌ల ఛార్జ్ స్థాయిలు పెరిగినప్పుడు పవర్-షేరింగ్ మోడ్‌కి మారడానికి ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను రూపొందించవచ్చు.మీరు గరిష్టంగా 350 kW పవర్‌తో ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ని కలిగి ఉన్నారని అనుకుందాం, ఈ పార్కింగ్ స్థలంలో ఉన్న ఇతర ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లకు రెండవ లేదా మూడవ కారు కనెక్ట్ అయినప్పుడు, అన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లపై లోడ్ తగ్గుతుంది.
విద్యుత్ వినియోగాన్ని పంపిణీ చేయడం మరియు సమతుల్యం చేయడం లక్ష్యం.కానీ ఫెడరల్ ప్రమాణాల ప్రకారం, స్థాయి 3 ఎల్లప్పుడూ శక్తిని విభజించేటప్పుడు కూడా కనీసం 150 kW ఛార్జింగ్ శక్తిని అందించాలి.కాబట్టి 10 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఏకకాలంలో ఎలక్ట్రిక్ కారును ఛార్జ్ చేసినప్పుడు, మొత్తం శక్తి ఇప్పటికీ 1,500 kW - ఒకే స్థానానికి భారీ విద్యుత్ లోడ్, కానీ పూర్తి 350 kW వద్ద నడుస్తున్న అన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల కంటే గ్రిడ్పై తక్కువ డిమాండ్ ఉంటుంది.
మొబైల్ స్టోర్‌లు ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ని అమలు చేస్తున్నందున, పెరుగుతున్న నెట్‌వర్క్ పరిమితుల్లో ఏది సాధ్యమవుతుందో తెలుసుకోవడానికి వారు మునిసిపాలిటీలు, యుటిలిటీలు, ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్లు మరియు ఇతర నిపుణులతో కలిసి పని చేయాల్సి ఉంటుంది.రెండు స్థాయి 3 ఛార్జర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం కొన్ని సైట్‌లలో పని చేయవచ్చు, కానీ ఎనిమిది లేదా 10 కాదు.
సాంకేతిక నైపుణ్యాన్ని అందించడం వలన రిటైలర్లు EV ఛార్జింగ్ పరికరాల తయారీదారులను ఎంచుకోవడానికి, సైట్ ప్లాన్‌లను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు యుటిలిటీ బిడ్‌లను సమర్పించడంలో సహాయపడుతుంది.
దురదృష్టవశాత్తూ, నెట్‌వర్క్ సామర్థ్యాన్ని ముందుగా నిర్ణయించడం కష్టంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే నిర్దిష్ట సబ్‌స్టేషన్ దాదాపు ఓవర్‌లోడ్ అయినప్పుడు చాలా యుటిలిటీలు దానిని పబ్లిక్‌గా నివేదించవు.సి-స్టోర్ దరఖాస్తు చేసిన తర్వాత, యుటిలిటీ సంబంధాలపై ప్రత్యేక అధ్యయనాన్ని నిర్వహిస్తుంది, ఆపై ఫలితాలను అందిస్తుంది.
ఆమోదించబడిన తర్వాత, టైర్ 3 ఛార్జర్‌లకు మద్దతు ఇవ్వడానికి రీటైలర్‌లు కొత్త 480 వోల్ట్ 3-ఫేజ్ మెయిన్‌లను జోడించాల్సి రావచ్చు.కొత్త స్టోర్‌లు కాంబో సర్వీస్‌ను కలిగి ఉండటం వలన ఇది ఖర్చుతో కూడుకున్నది కావచ్చు, ఇక్కడ విద్యుత్ సరఫరా 3 అంతస్తులకు సేవలు అందిస్తుంది మరియు రెండు వేర్వేరు సేవలకు బదులుగా భవనానికి సేవ చేయడానికి ట్యాప్ చేస్తుంది.
చివరగా, రిటైలర్లు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విస్తృత స్వీకరణ కోసం దృశ్యాలను ప్లాన్ చేయాలి.జనాదరణ పొందిన సైట్ కోసం ప్లాన్ చేసిన రెండు ఛార్జర్‌లు ఒకరోజు 10కి పెరుగుతాయని కంపెనీ విశ్వసిస్తే, పేవ్‌మెంట్‌ను తర్వాత శుభ్రం చేయడం కంటే ఇప్పుడు అదనపు ప్లంబింగ్‌ను వేయడం మరింత ఖర్చుతో కూడుకున్నది కావచ్చు.
దశాబ్దాలుగా, కన్వీనియన్స్ స్టోర్ నిర్ణయాధికారులు గ్యాసోలిన్ వ్యాపారం యొక్క ఆర్థికశాస్త్రం, లాజిస్టిక్స్ మరియు సాంకేతికతలో గణనీయమైన అనుభవాన్ని పొందారు.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రేసులో పోటీని అధిగమించడానికి సమాంతర ట్రాక్‌లు నేడు గొప్ప మార్గం.
స్కాట్ వెస్ట్ టెక్సాస్‌లోని ఫోర్ట్ వర్త్‌లోని HFAలో సీనియర్ మెకానికల్ ఇంజనీర్, ఎనర్జీ ఎఫిషియెన్సీ స్పెషలిస్ట్ మరియు లీడ్ డిజైనర్, అక్కడ అతను EV ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్ట్‌లపై అనేక రిటైలర్‌లతో కలిసి పనిచేస్తున్నాడు.అతన్ని [email protected]లో సంప్రదించవచ్చు.
ఎడిటర్ యొక్క గమనిక: ఈ కాలమ్ రచయిత యొక్క దృక్కోణాన్ని మాత్రమే సూచిస్తుంది, కన్వీనియన్స్ స్టోర్ న్యూస్ పాయింట్ ఆఫ్ వ్యూ కాదు.